Збільшений інлет MQB ECS Tuning

Дуже часто стандартні компоненти жертвують продуктивністю, щоб привернути увагу широкого кола клієнтів. Тоді як ентузіасти зазвичай хочуть кращого відгуку на наддуву та більшу потужність, коли чують звук турбокомпресора, не ентузіасти можуть відмовитися від цих характеристик заради меншої їзди. 

У випадку з заводською впускною трубою турбокомпресора, встановлена між корпусом компресора і повітрозабірним шлангом, її мета полягає в тому, щоб направити повітря з впускного тракту у впускний отвір турбонаґнітача, зменшуючи акустику моторного відсіку і жертвуючи якісними матеріалами на користь дешевих пластикових елементів. У випадку з інлєтом великого діаметру ECS MQB заводська впускна труба видаляється і замінюється нашою прямою впускною трубою з алюмінію 6061-T6 з великим діаметром. Це збільшує повітряний потік і звук турбонаґнітача за рахунок створення більшого і плавного переходу між впускним шлангом турбонаддува і входом в корпус компресора.

ДИЗАЙН

Впускне коліно зроблене з тонкостістого алюмінію 6061-T6 з зовнішнім діаметром 70 мм, зігнутого на верстаті з ЧПУ, для забезпечення максимальної пропускної здатності потоку і призначено для роботи в поєднанні з впускними шлангами турбоком компресора OEM / OE-Location.

Адаптер PCV, виготовлений на верстаті з ЧПУ, приварюється методом зварювання TIG до впускної труби.

Фіксуючий кронштейн виготовлений з алюмінію 6061-T6 і приварений TIG в потрібному положенні, щоб зберегти сумісність з фіксуючим кріпленням OEM і місцем його встановлення.

Порошкове покриття Wrinkle Black дозволяє нашій впускній трубі виглядати чудово і зберігає невидимий вигляд після встановлення.

ХАРАКТЕРИСТКИ

Наша впускна труба ECS з турбонадовим великим діаметром була протестована на нашому науково-дослідному VW MK7 GTI з Cobb Stage 3 Tune, вихлопної системою Milltek 3.0 "Turbo Back Exhaust System, трубами наддува проміжного охолоджувача ECS і системою впуску ECS. -дипазонна потужність збільшується на +10 л.с. і фут/фунтовий момент крутого колеса у діапазоні 3700 до 4200/4. Ми також спостерігали зростання на +4,4 л.с. і +6,7 фут/фунт крутого моменту колеса при піковій вихідний потужності, зберігаючи при цьому загальне збільшення потужності у всьому діапазоні обертів