Увеличенный инлет 1.8T/2.0T MQB GEN3 - ECS Tuning

Слишком часто стандартные компоненты жертвуют производительностью, чтобы привлечь внимание широкого круга клиентов. В то время как энтузиасты обычно хотят лучшего отклика на наддув и большей мощности, при этом слыша звук турбокомпрессора, не энтузиасты могут отказаться от этих характеристик ради более тихой езды. 

В случае заводской впускной трубы турбокомпрессора, установленной между корпусом компрессора и воздухозаборным шлангом, ее цель состоит в том, чтобы направить воздух из впускного тракта во впускное отверстие турбонагнетателя, при этом снижая акустику моторного отсека и жертвуя качественными материалами в пользу дешевых пластиковых элементов. В случае турбовпускной трубы большого диаметра ECS MQB заводская впускная труба удаляется и заменяется нашей прямоточной впускной трубой из алюминия 6061-T6 с большим сечением. Это увеличивает доступный воздушный поток и рабочий звук турбонагнетателя за счет создания большего и более плавного перехода между впускным шлангом турбонаддува и входом в корпус компрессора.

ДИЗАЙН

Впускное колено изготовлено из тонкостенного алюминия 6061-T6 с наружным диаметром 70 мм, изогнутого на станке с ЧПУ, для обеспечения максимальной пропускной способности воздушного потока и предназначено для работы в сочетании с впускными шлангами турбокомпрессора OEM / OE-Location.

Входной фланец компрессора изготовлен из обработанного на станке алюминия 6061-T6 и имеет раструбную конструкцию входного отверстия для беспрепятственного входа воздуха в корпус компрессора. Он приваривается к входному колену трубой методом TIG. Входной фланец ЧПУ также имеет стопорные канавки OEM, в нем повторно используется уплотнительное кольцо OEM для идеальной посадки и уплотнения

Адаптер PCV, изготовленный на станке с ЧПУ, приваривается методом сварки TIG к впускной трубе.

Фиксирующий кронштейн изготовлен из алюминия 6061-T6 и приварен TIG в нужном положении, чтобы сохранить совместимость с фиксирующим креплением OEM и местом его установки.

Прочное порошковое покрытие Wrinkle Black позволяет нашей впускной трубе выглядеть великолепно и сохраняет невидимый внешний вид после установки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наша впускная труба ECS с турбонаддувом большого диаметра была протестирована на нашем научно-исследовательском VW MK7 GTI с Cobb Stage 3 AP Tune, выхлопной системой Milltek 3.0 "Turbo Back Exhaust System, трубами наддува промежуточного охладителя ECS и системой воздухозаборника ECS. -диапазонная мощность увеличивается на +10 л.с. и +15 фут/фунт крутящего момента колеса в диапазоне от 3700 до 4200 об/мин. Мы также наблюдали увеличение на +4,4 л.с. и +6,7 фут/фунт крутящего момента колеса при пиковой выходной мощности, сохраняя при этом общее увеличение мощности во всем диапазоне оборотов достижимо с помощью нашей простой модернизации!